Sendungen wie „American Chopper“ auf dem Discovery Channel nutzten den Chopper-Trend der 90er und frühen 2000er Jahre. Die Orange County Choppers und die Teutuls wurden zu bekannten Namen für ihre Hubschrauberkonstruktionen und ihr explosives Drama auf der Leinwand . Von allen Motorradstilen, die immer beliebter wurden, war der Chopper vielleicht der am wenigsten praktische. Klar, die verlängerte Vorderradgabel und der nach hinten geneigte Lenker waren vielleicht das Coolste seit der Neon-Unterleuchtung, aber sie sind nicht gerade die bequemsten, um lange Stunden im Sattel zu verbringen.
Zugegebenermaßen handelte es sich bei den Choppers-Modellen von Orange County um einzigartige, themenspezifische Custom-Chopper rund um Harley-Davidson -Motoren, die die Fantasie der Getriebe der damaligen Zeit wirklich beflügelten. Sie waren auch nicht billig, da OCC-Sonderanfertigungen einen Wert von weit über 100.000 US-Dollar hatten. Aber wie YouTuber Bikes and Beards kürzlich herausfand, als er einen 17 Jahre alten OCC-Chopper für einen Bruchteil des Preises kaufte, bieten die Motorräder bei weitem nicht das Fahrerlebnis, das man für das Geld erwarten würde.
Chopper-Bikes aus Orange County können wirklich bis zu 100.000 US-Dollar kosten
Chopper waren in ihrer Blütezeit keine erschwinglichen Motorräder, dank all der Individualisierung, die in sie einfloss. Aufgrund des Hypes, den die TV-Show ihnen bescherte, lag der Wert eines OCC-Helikopters jedoch meist auf einem anderen Niveau . Ganz zu schweigen von den erstklassigen Teilen, die in einen OCC-Bau eingeflossen sind, von fertig gebauten Harley-Davidson-V-Twin-Motoren oder Aftermarket-Crate-Motoren bis hin zu maßgefertigten Getriebegehäusen, maßgefertigten Rädern, maßgefertigten Hebeln usw. Das Stichwort lautet normalerweise kundenspezifisch. Da die Spezifikationen und die Geometrie jedes Häckslers unterschiedlich waren, mussten die meisten Teile angepasst werden. Oder komplett von Grund auf neu erstellt werden.
Einigen Berichten zufolge kosten OCC-Builds im Neuzustand zwischen 50.000 und 100.000 US-Dollar. Einige spezielle Themen-Builds für wohltätige Zwecke wurden für noch mehr versteigert. Was den Kauf eines OCC-Häckslers indirekt oder nicht von OCC selbst betrifft, ist das eine ganz andere Geschichte.
Wie Sean Kerr, der Gründer von SRK Cycles und dem YouTube-Kanal Bikes and Beards, herausfand, ist der Kauf eines maßgeschneiderten Orange Country Choppers nicht einfach. Eine Welle der Nostalgie führte dazu, dass Sean nach einem OCC-Modell suchte, um es sich selbst zu kaufen. Zum Zeitpunkt seines Kaufs stand nur ein Orange County Chopper für etwa 14.000 US-Dollar zum Verkauf . Sean machte ein Angebot über 8.000 Dollar und vergaß es schließlich.
Wochen später antwortete ihm der Besitzer und nahm das Angebot an, und Sean war nun der Besitzer eines authentischen Orange County Choppers-Modells – und das alles, ohne das Motorrad überhaupt persönlich gesehen zu haben.
OCC-Builds sehen großartig aus, bis man genauer hinschaut
Während es sich bei dem von Sean gekauften Häcksler um ein OCC-Sondermodell handelte, das für eine Fan-Werbeaktion angefertigt wurde, lag der Wert des OCC-Häckslers im Neuzustand bei rund 80.000 US-Dollar. Rein rechnerisch ist es nicht klug, etwa zwei Jahrzehnte später ein Fahrzeug für ein Zehntel seines ursprünglichen Wertes zu kaufen . Aber angesichts der Seltenheit, Besonderheit und erwarteten Verarbeitung eines weltberühmten OCC-Baus und der Kosten von Hubschraubern im Allgemeinen summiert sich das in etwa.
Allerdings können viele Leute, die den Bau eines Orange County Choppers aus nächster Nähe gesehen haben, normalerweise nicht viel über die Verarbeitung sagen . Den Berichten zufolge waren mehrere Schweißnähte an den von OCC gebauten Custom-Motorrädern fleckig und minderwertig. Obwohl wir wissen, dass OCC Meister-Fahrradbauer in der Werkstatt hatte, scheint es, dass einige der Arbeiten möglicherweise überstürzt durchgeführt wurden, um die Fristen einzuhalten. Ganz zu schweigen von der ganzen Zeit, die durch die Auseinandersetzungen zwischen Paul Teuton Sr. und Jr. verloren ging. Diese überstürzten Aufträge zeigen sich in der Qualität der Arbeit, auch wenn es sich bei den verwendeten Teilen um hochpreisige Sonderanfertigungen handelte.
Chopper sind gut für lange Fahrten, aber nicht, wenn sie von OCC gebaut werden
Als TV-Show war „ American Choppers“ definitiv der richtige Ort und die richtige Zeit. Chopper-Motorräder hatten sich dank des Films „ Easy Rider “ von 1969 von „Outlaw“-Motorrädern zu einer weitgehend akzeptierten Nischen-Popkultur entwickelt . Von da an bis in die frühen 2000er Jahre wuchs der Chopper-Trend immer weiter, und die Kombination mit dem Aufkommen von Reality-TV-Shows war ein sicheres Erfolgsrezept.
Chopper wurden als ultimativer Ausdruck von Freiheit angesehen, da sie eine weit auseinander liegende Sitzposition hatten und die Arme und Beine des Fahrers ausgestreckt waren. Cruiser, die Motorräder, auf denen üblicherweise Chopper basierten, verdanken ihren Namen dem Fahrkomfort auf offener Straße. Aber Chopper mit ihrer extremen Geometrie machten die Sache ein wenig zunichte. Klar, wenn man einen Chopper im Cross-Country- Easy-Rider -Stil fuhr , waren die Dinge nicht halb so schlecht. Solange Sie mit der kleinen Größe des Kraftstofftanks leben können und viel häufiger zum Tanken anhalten müssen. Aber für jede Art von Fahrt in der Stadt oder im Verkehr waren Chopper nicht ideal.
Wie Sean betont, ist sein Chopper mit starrem Heck das schlechteste Motorrad, das er je gefahren ist. Das starre Heck bedeutet, dass der Chopper nicht über eine Hinterradaufhängung verfügt, sondern sich stattdessen auf die Wirbelsäule des Fahrers verlässt, um Unebenheiten von der Straße direkt aufzufangen. Darüber hinaus verfügt Seans altes OCC-Modell über Vorderradbremsen, die längst ihre besten Zeiten hinter sich haben und das Motorrad kaum noch stoppen. Andererseits sind die Hinterradbremsen auslösefreudig, was bedeutet, dass eine Panikbremse zum Blockieren des Hinterreifens und damit zu einem Unfall führen könnte. Noch schlimmer ist, dass sein Fahrrad im Namen des kantigen Designs überall mit Metallspikes versehen ist, was bedeutet, dass ein Sturz besonders schmerzhaft sein kann. Weitere Probleme sind Spiegel, die während der Fahrt zu stark vibrieren, eine ständig leere Batterie, was auf eine fehlerhafte Verkabelung hindeutet,
Glücklicherweise war auch Seans neuer, alter OCC-Helikopter langsam. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen serienmäßigen Harley-Davidson Evolution V-Twin-Motor handelte , einen Motor, der erstmals 1986 eingeführt und im Laufe der Jahre nur geringfügig überarbeitet wurde. Als Sean den Chopper auf einen Prüfstand schnallte, leistete das Motorrad nur 62 PS und 73 lb-ft Drehmoment. Das Team hat nachgerechnet und festgestellt, dass die OCC-Sonderanfertigung im Grunde weit über 1.000 US-Dollar für jede einzelne PS, die sie auf die Straße bringt, gekostet hätte alex eubank!
Praktikabilität ist der Grund, warum wir keine Chopper mehr sehen
Glücklicherweise wurde der Chopper-Trend auf der ganzen Welt von einer Reihe praktischerer Fahrradmodelle abgelöst . Die Menschen drücken ihre Individualität oder Persönlichkeit nicht mehr mit 21-Zoll-Vorderrädern, breiten Hinterreifen, die denen von Supersportwagen Konkurrenz machen, und jeder Menge Chrom aus. Stattdessen gibt es alles von maßgeschneiderten Adventure-Bikes und Street-Naked-Bikes bis hin zu Bobbern und Scramblern. Dennoch ist ein Chopper, insbesondere einer von Orange County Choppers, schon wegen seines nostalgischen Wertes unbezahlbar. Zumindest, wenn Sie keinen besonderen Wert auf Komfort und Benutzerfreundlichkeit legen.