Dodge steigt endlich in das EV-Spiel ein, und wie könnte man da besser anfangen als mit einer neuen Version des Charger? Obwohl der Name Charger scheinbar wie maßgeschneidert für ein Elektroauto ist, trägt er auch die Bedeutung einer Tradition in sich. Das veranlasste Dodge, bei seinem ersten Elektrofahrzeug einen ganz anderen Ansatz zu verfolgen Daytona.
Der Dodge Charger Daytona 2024 kommt später in diesem Jahr auf den Markt (Preis muss noch festgelegt werden) und ist der Ersatz für die alte Benzin-Charger-Limousine und das Dodge Challenger -Coupé. Er versucht, Fans dieser Autos mit Retro-Styling, Muscle-Car-Soundeffekten und einem Schwerpunkt auf Leistung statt Effizienz anzusprechen. Und falls das nicht funktioniert, plant Dodge, auch eine Benzinversion zu verkaufen.
Ein Design direkt aus den 1960er Jahren
Dodge behauptet, der neue Charger sei nicht als Kopie des klassischen Charger von 1968 gedacht, der durch den Film Bullitt , die TV-Show „Die Herzöge von Hazzard“ und die Fast & Furious-Reihe berühmt wurde, aber genau das haben wir hier. Die Silhouette ist unverkennbar die eines klassischen Chargers – und nahezu unverändert gegenüber dem Charger Daytona SRT-Konzept, das 2022 als erste Vorschau auf dieses neue Modell vorgestellt wurde.
Die stumpfe Frontpartie des Charger aus den 1960er Jahren war markant, aber nicht sehr aerodynamisch. Um dieses Problem zu lösen, spendierte Dodge dem Charger EV ein zum Patent angemeldetes aerodynamisches Gerät namens R-Wing. Dabei handelt es sich um einen Schlitz in der Frontpartie, der es der Luft ermöglicht, leichter nach oben und über die Motorhaube zu strömen. Nur die Elektroversionen des Charger verfügen über diese Funktion, weshalb sie das Daytona-Emblem erhalten. Der ursprüngliche Charger Daytona war ein aerodynamisch verbessertes Modell, das für eine bessere Leistung auf NASCAR-Rennstrecken gebaut wurde.
Klassische Charger waren alle zweitürige Coupés, aber Dodge verkauft den Charger seit 2005 als viertürige Limousine. Mit dieser Neugestaltung werden diese beiden Identitäten endlich in Einklang gebracht. Der neue Charger kommt als Coupé auf den Markt (und übernimmt den Platz des Challenger in der Produktpalette), wird aber ab 2025 auch als Limousine erhältlich sein. Für beide Karosserievarianten werden Elektro- und Benzinantriebe verfügbar sein. Und selbst das Coupé bietet bei umgeklappten Rücksitzen einen nützlichen Laderaum von 37,3 Kubikfuß.
Herausragende Leistung
Der Charger Daytona stellt erstmals die STLA Large-Plattform vor, eine von vier EV-Plattformen, die 2021 von der Dodge-Muttergesellschaft Stellantis vorgestellt wurden. In diesem Fall beherbergt die Plattform einen zweimotorigen Allradantriebsstrang, der auf unterschiedliche Leistungen abgestimmt ist.
Dodge wird den Charger Daytona in den Konfigurationen R/T und Scat Pack auf den Markt bringen, jeweils mit den serienmäßigen Leistungspaketen Direct Connection Stage 1 und Stage 2. Die Direct Connection-Pakete, die nach der ersten Serienproduktion als kostenpflichtige Option erhältlich sein werden, verleihen dem R/T 496 PS und 404 Pfund-Fuß Drehmoment und dem Scat Pack 670 PS und 627 Pfund-Fuß Drehmoment. Die maximale Leistung ist jedoch nur in kurzen Stößen durch Drücken der PowerShot-Taste am Lenkrad verfügbar.
Dodge erwartet, dass der R/T Stage 1 in 4,7 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und die Viertelmeile in 13,1 Sekunden zurücklegt, während der Scat Pack Stage 2 in 3,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und eine Viertelmeile in 11,5 Sekunden schafft . Keine dieser Zahlen ist für Elektroauto-Verhältnisse weltbewegend, aber Dodge hat ein noch leistungsstärkeres SRT-Banshee-Modell auf dem Weg. Stellantis sagte außerdem, dass die STLA Large-Plattform des Charger eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde im 2,0-Sekunden-Bereich unterstützen kann. Beobachten Sie diesen Bereich.
Im Jahr 2025 wird Dodge auch einen Benzinmotor in die Produktpalette aufnehmen. Der 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Doppelturbolader, genannt Hurricane, wird bereits in den SUVs Jeep Wagoneer und Grand Wagoneer verwendet und wird 2025 auch im Pickup-Truck Ram 1500 verbaut. Im Charger wird er 420 PS oder 550 PS leisten.
Elektronenfresser
Der Charger Daytona ist ein elektrisches Muscle-Car, erklärte Dodge-CEO Tim Kuniskis in einer Präsentation vor der Vorstellung des Autos, und Muscle-Car-Käufer legen keinen Wert auf Effizienz. Obwohl der Charger Daytona in der R/T-Version eine geschätzte Reichweite von 317 Meilen und in der leistungsstärkeren Scat Pack-Version 260 Meilen bietet, benötigt er dafür einen massiven 100,5-Kilowattstunden-Akku.
Die zum Start verfügbaren Modelle verwenden eine 400-Volt-Elektroarchitektur (der kommende Banshee hat 800 Volt), sodass die maximale DC-Schnellladeleistung nur 183 Kilowatt beträgt. Dennoch erwartet Dodge, dass sowohl der R/T als auch der Scat Pack in 32,5 Minuten von 5 % auf 80 % aufgeladen werden können.
Charger-Elektrofahrzeuge werden vorerst den Schnellladeanschluss Combined Charging Standard (CCS) verwenden. Dodges Mutterkonzern Stellantis hat angekündigt, den Tesla North American Charging Standard (NACS)-Anschluss zu übernehmen, aber Dodge hat keinen Zeitplan für die NACS-Einführung. Anders als andere Autohersteller hat Stellantis auch nicht darüber gesprochen, seinen Kunden Zugang zum Tesla Supercharger-Netzwerk zu verschaffen.
Größere Bildschirme und künstlicher Abgaslärm
In Sachen Technik hatte Dodge zwei Aufgaben. Es musste die veraltete Benutzeroberfläche des alten Chargers ersetzen und einige neue Funktionen hinzufügen, um Muscle-Car-Fans zufriedenzustellen.
In puncto Infotainment erhält der Charger Daytona serienmäßig einen 12,3-Zoll-Touchscreen. Drahtlose Konnektivität mit Apple CarPlay , Android Auto und Amazon Alexa ist ebenfalls enthalten. Die R/T-Modelle erhalten außerdem ein 10,25-Zoll-Digitalinstrumentencluster, während die Scat Pack-Modelle ein 16,0-Zoll-Cluster erhalten. Der Charger läuft weiterhin mit dem bekannten Uconnect 5-Infotainmentsystem, aber die Displays haben einen besseren Kontrast und neue Grafiken, einschließlich neu konfigurierbarer Instrumentenclusteransichten, die Karten, eine Darstellung analoger Anzeigen oder das absolute Minimum an Informationen anzeigen können, um Ablenkungen zu reduzieren.
Das optionale Head-up-Display ist ebenfalls größer und projiziert Bilder weiter weg, sodass sie leichter zu sehen sind. Der neue Charger ist der erste Dodge, der eine digitale Schlüsselfunktion bietet, und verfügt außerdem erstmals über den Drive Experience Recorder der Marke für Audio-, Video- und Datenaufzeichnungen von Rennstreckenerlebnissen. Außerdem stehen mehrere Fahrmodi zur Verfügung, darunter Drift- und Donut-Modi, mit denen sich dieses Allrad-Elektrofahrzeug wie ein traditionelles Muscle-Car mit Hinterradantrieb verhält.
Große Bildschirme und Fahrmodi sind bei jedem neuen Auto zu erwarten, aber das künstliche Auspuffsystem des Charger Daytona ist entschieden unerwartet. Es trägt den Namen Fratzonic und verwendet einen Teil der Hardware, die konventionelle Auspuffsysteme gut klingen lässt, allerdings mit künstlichen Geräuschen, die von Lautsprechern erzeugt werden. Wir wissen nicht genau, wie es klingen wird (bei Redaktionsschluss wurde es noch abgestimmt), aber das Fratzonic-System wird so laut sein wie der Auspuff der aktuellen Hellcat-V8-Motoren von Dodge .
Auf jeden Fall anders
Der Charger Daytona ist ein Elektroauto der anderen Art, und genau so wollte Dodge es haben. In einer Präsentation vor der Vorstellung des Autos sagte Kuniskis, dass der elektrische Charger „gegen das System kämpft“, indem er Fans der Benzin-Muscle-Cars der Marke anspricht und nicht Elektroauto-Enthusiasten. Aber der Charger Daytona ist bei weitem nicht das einzige Elektroauto, das darauf ausgelegt ist, skeptische Kunden zu überzeugen, die von der Elektrifizierung nicht überzeugt sind roku.
EVs wie der Ford F-150 Lightning und GMC Hummer EV haben bereits elektrische Strom für Kunden mitgebracht, die nicht gerade ausgelöst wurden, um Teslas zu kaufen.