Gehört die Zukunft des Transports den robotaxi – oder Ihrem eigenen selbstfahrenden Auto?

GM stellt sein Robotaxi-Geschäft ein, Tesla baut ein eigenes auf – was hält die Zukunft für autonomes Fahren bereit?

Willkommen zurück! Diese Woche in der Technik: General Motors verabschiedet sich von robotaxi, aber nicht von selbstfahrenden Autos; der Kampf einer Frau gegen KI in Wohnungsanträgen; Salt Taifun; und Spenden der Tech-Branche an Donald Trump . Vielen Dank fürs Mitmachen.

GM stellt Cruise-Robotaxis ein; Uber nimmt Robotaxi-Dienst in Abu Dhabi wieder auf

Wenn Gott ein Robotaxi-Unternehmen stilllegt, lässt er ein anderes wieder aufleben. Letzte Woche kündigte General Motors an, die Finanzierung seiner Tochtergesellschaft Cruise einzustellen, die Software für selbstfahrende Autos entwickelte und einen Robotaxi-Dienst betrieb. Die Tochtergesellschaft war führend bei autonomen Fahrzeugen, bis es Ende 2023 zu einem beinahe tödlichen Unfall kam, bei dem ein Cruise-Auto eine Fußgängerin erfasste und sie unter seinem Fahrgestell mitschleifte. Cruise war in San Francisco einst auf Augenhöhe mit Googles Waymo präsent, doch der Unfall veranlasste die Aufsichtsbehörden, Cruises Fahrzeugflotte von den Straßen zu drängen. Das GM-Unternehmen reichte später einen falschen Bericht über den Vorfall bei den Aufsichtsbehörden ein, was seine versuchte Rückkehr erschwerte. Die Abteilung war eine Geldverschwendung für GM, verschlang seit 2016 rund 10 Milliarden Dollar und warf nie Gewinn ab. Das ist in etwa so viel, wie Apple in sein unglückseliges selbstfahrendes Auto investierte, das Anfang des Jahres eingestellt wurde.

Der ehemalige Cruise-Chef Kyle Vogt hatte angekündigt, sein Unternehmen werde 2025 einen Umsatz von einer Milliarde Dollar erzielen, doch das Unternehmen schaffte es nie. Er war nach GMs Entscheidung ziemlich wütend und schrieb auf X: „Falls es vorher unklar war, ist es jetzt klar: GM ist ein Haufen Idioten.“

Cruises Entwicklung ähnelt der von Uber , das sein Robotaxi-Geschäft 2020 einstellte, nachdem eines seiner Autos in Arizona einen Fußgänger getötet hatte. Seitdem verfolgt Uber in der Nische der autonomen Fahrzeuge eine andere Strategie und wird nicht mehr Hersteller, sondern Vertriebshändler. Als ich letzten Monat San Francisco besuchte und in Waymo-Robotaxis mitfuhr, bestellte ich sie über die Uber-App und Waymos eigene. Waymo scheint in der Stadt an der Bucht nicht nur erfolgreich zu sein, sondern zu expandieren: Vor zwei Wochen kündigte das Unternehmen an, 2026 seinen Betrieb in Miami aufzunehmen; die Aktien von Uber und Lyft brachen nach dieser Nachricht ein. Kurz bevor Cruise sein Ende bekannt gab, machte Uber eine neue Partnerschaft mit dem chinesischen Hersteller autonomer Fahrzeuge WeRide in Abu Dhabi öffentlich. WeRide baut die Autos, Uber schickt sie zu Ihnen.

Wie Uber ist auch das Ende von Cruise nicht das Ende der autonomen Fahraktivitäten von General Motors. Der Autobauer erklärte, er werde sich auf Super Cruise konzentrieren, das nicht Teil des Cruise-Geschäfts ist, sondern eine Fahrerassistenzsoftware, die in GM-Fahrzeugen einzeln erhältlich ist.

GM will angeblich selbstfahrende Autos an Privatpersonen verkaufen. Das dürfte sich als schwierig erweisen. Man müsste Hunderte von Fahrten in einem Robotaxi absolvieren, um jemanden davon zu überzeugen, eins zu besitzen. Wahrscheinlicher wäre ein normales Auto mit autonomem Fahrmodus, ähnlich einem Tesla mit vollautonomer Fahrfunktion. Allerdings wurde die Wirksamkeit dieses Systems von US-Aufsichtsbehörden aufgrund seiner Beteiligung an mehreren tödlichen Unfällen ernsthaft in Frage gestellt. Anders als Cruise genießt Elon Musks Unternehmen extreme Markentreue – so sehr, dass manche Besitzer bereit zu sein scheinen, über den Tod anderer hinwegzusehen.

Im Gegensatz zu GM kündigte Tesla im Oktober ein robotaxi an. Musk verfügt über einen entscheidenden Vorteil gegenüber der Konkurrenz: Donald Trumps Ohr. Laut Reuters hat Trumps Übergangsteam bereits empfohlen, die Pflicht zur Meldung von Unfällen durch autonome Fahrzeuge abzuschaffen. Tesla argumentiert, seine Autos seien zu Unrecht Ziel dieser Vorschrift geworden. Musk plädiert für bundesweite Gesetze, die autonome Fahrzeuge einheitlich regeln, statt eines Flickenteppichs von Gesetzen in den einzelnen Bundesstaaten, drängt aber gleichzeitig auf eine Deregulierung auf Bundesebene.

Mein Bruder sagt gern, dass unsere Enkel uns ungläubig fragen werden: „Du hast die Todesmaschine gefahren?“ Das heißt, es könnte eines Tages unglaublich sein, dass jemals jemand selbst ein Auto von Punkt A nach B gelenkt hat. Wie diese Zukunft jedoch zu Punkt B gelangt, ist nicht offensichtlich. Mit Cruises Wende sehen wir zwei unterschiedliche Visionen unserer selbstfahrenden Zukunft. Werden wir alle in einer Flotte herumgefahren, die einem Unternehmen gehört, eine Art privatisierter öffentlicher Nahverkehr? Oder wird jeder von uns in seinem eigenen Auto eingeschlossen sein und in seiner eigenen Blase à la Glinda selbstfahren? Man könnte sich vorstellen, dass das Zukunftsbild von Los Angeles, das weitläufig und vom Individualverkehr abhängig ist, anders aussehen könnte als das von London, wo Waymos eher zu schwarzen Taxis werden könnten. Man könnte sich auch ein Los Angeles vorstellen, das weniger Parkplätze benötigt, wenn autonome Fahrzeuge uns absetzen und wegfahren könnten, ohne einen Rastplatz zu benötigen.

Der Kampf einer Frau gegen KI im Wohnungsbau

Künstliche Intelligenz besteht nicht nur aus Roboterschachpartien und bizarren Fake-Bildern. Sie dringt in grundlegende Lebensbereiche ein: Medizin, Arbeit, Polizei und Wohnungswesen. Eine Frau in den USA wurde 2021 bei ihrer Wohnungsbewerbung mit einer besonders unverblümten Einschätzung ihrer finanziellen Vergangenheit konfrontiert: „Mary, wir bedauern, Ihnen mitteilen zu müssen, dass der Drittanbieter, den wir zur Überprüfung aller potenziellen Mieter nutzen, Ihren Mietvertrag abgelehnt hat“, hieß es in der E-Mail. „Leider war der SafeRent-Mietwert des Dienstes niedriger als nach unseren Mietstandards zulässig.“

Mary Louis klagte. Zwei Jahre nach Beginn der Sammelklage hat das Unternehmen SafeRent, das ihren zu niedrigen Score verursacht hatte, einen Vergleich akzeptiert. Ungewöhnlicherweise beinhaltete die rechtliche Vereinbarung Änderungen am Kernprodukt und die Zusage, künftige Mieter nicht mehr mittels KI zu bewerten. Es ist ein seltener Erfolg. Meine Kollegin Johana Bhuiyan berichtet:

Mieterüberprüfungssysteme wie SafeRent werden häufig anstelle von Menschen eingesetzt, um den direkten Kontakt mit den Antragstellern zu „vermeiden“ und die Schuld für eine Ablehnung einem Computersystem zuzuschieben, sagt Todd Kaplan, einer der Anwälte von Louis und der Gruppe von Klägern, die gegen das Unternehmen geklagt haben.

Die Hausverwaltung teilte Louis mit, dass die Software allein über ihre Ablehnung entschieden habe. Der SafeRent-Bericht wies jedoch darauf hin, dass die Verwaltungsgesellschaft die Mindestpunktzahl festlegte, damit die Bewerbung angenommen wurde.

Louis und der andere namentlich genannte Kläger behaupteten, dass der Algorithmus von SafeRent schwarze und hispanische Mieter, die Wohnberechtigungsscheine nutzen, überproportional schlechter bewerte als weiße Antragsteller.

SafeRent hat sich geeinigt. Neben einer Zahlung von 2,3 Millionen Dollar hat sich das Unternehmen verpflichtet, fünf Jahre lang kein Bewertungssystem mehr zu verwenden und keine Empfehlungen mehr für potenzielle Mieter auszusprechen, die Wohngutscheine genutzt haben.

Updates: Tech-CEOs und Trump; Salztaifun

• Tech-CEOs und Trump: Ende Oktober schrieb ich darüber, wie sich die Führungsriege des Silicon Valley im Vorfeld der Wahl heimlich und hinterhältig an Trump heranmachte . Jetzt, da er gewonnen hat, tun sie es öffentlich. Meta kündigte letzte Woche an, Trumps Antrittsfonds mit einer Million Dollar zu unterstützen, ebenso wie Amazon. Der Chef von OpenAI, Sam Altman, sagte, er werde dem Fonds eine persönliche Spende von einer Million Dollar zukommen lassen. Mark Zuckerberg, Jeff Bezos und Tim Cook sind zum Abendessen nach Mar-a-Lago geflogen. Zuckerberg schenkte Trump eine Ray-Ban von Meta, die kamerafähigen Sonnenbrillen des Unternehmens. Google und Microsoft äußerten sich nicht zu ihren Plänen, obwohl der Google-CEO Berichten zufolgeauch Trump besucht haben soll.
• Salt Typhoon: In der letzten Ausgabe haben wir uns mit der Frage beschäftigt, warum China in einem dreisten und umfassenden Cyberangriff namens Salt Typhoon die weltweiten Telefonnetze gehackt hat . Diese Woche gibt es eine überraschende Neuigkeit: Mobilfunkanbieter wie AT&T und Verizon haben die Mehrheit der Betroffenen, deren Telefondaten gestohlen wurden, nicht benachrichtigt, und laut NBC gibt es auch keine Anzeichen dafür, dass sie dies tun werden. Nur die einflussreichen Einwohner von Washington D.C., deren Telefonnetze kompromittiert wurden, wie beispielsweise der Mehrheitsführer im Senat, Chuck Schumer, wurden vom FBI benachrichtigt. Die Behörde habe nicht vor, andere zu benachrichtigen, sagte ein Sprecher letzte Woche.

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